אנרגיה ירוקה? לא אם היא תלויה בחרדים!?

זה הסיכום הנכון למהומת הסעיף בנושא חשמל בשבת בהסכם הקואליציוני המסתמן.

מדינת ישראל התחייבה שוב ושוב לעבור לאנרגיה ירוקה יותר. מכיוון שרוב האנרגיה הזאת במדינת ישראל היא סולרית, הרי חייבים לאגור אותה (לפחות עד שימצאו שמש בלילה). כתוצאה מכך הממשלה משקיעה כבר עשור באגירת אנרגיה. גם בשבת יש פחות צריכה ולכן אין סיבה למה אי אפשר יהיה להשתמש באותם מתקנים גם במהלכה.

אם החרדים מוכנים, מסיבות "הלכתיות" לתרום לעניין, יש לשמוח על כך. בתנאי כמובן שאכן מדובר על אגירת אנרגיה ולא על ייצורה באמצעים מזהמים כמו גנרטורים.

אי שימוש בחשמל בשבת

אי אפשר להפסיק את הפעלת תחנות הכוח מסיבות של פיקוח נפש (חולים עם מכשירי נשימה בבית למשל). למעשה אי אפשר להפחית את הייצור מתחת לגבול מסוים ללא יצירת בעיות משמעותיות (מה קורה אם פורצת מלחמה? מחכים 12 שעות עד שהתחנות יתחילו לפעול!?) ולכן מה שקורה בפועל אם אתה מפחית את הצריכה בשבת הוא שמקורות מתחילה אוטומטית לשאוב מים במחיר נמוך במיוחד במקום לאבד לחלוטין את החשמל (מה שגורם לסכנות בטיחותיות). התוצאה האבסורדית משהו - הפסקת הצריכה בשבת גורמת לחילול שבת גדול יותר, לא קטן יותר. אגב, זה ההבדל בין הסתכלות על גורם פרטי (איך אני מחלל פחות את השבת) לבין הלאום (איך מחללים פחות את השבת).

תחבורה ציבורית בשבת

היא בעיקרון רעיון טוב לדעתי אבל מרבית התומכים מתעלמים למרבה הנוחות מכמה חלקים פחות נוחים:

א. כמות הנוסעים הפוטנציאליים קטנה בהרבה מאשר ביום חול. משמעות הדבר שהפעלת אוטובוסים, פרט לקווים ספורים, היא בזבוז כסף כאשר צריך לבחור בין סובסידה ענקית עם תדירות נמוכה או אוטובוסים ריקים בשל תדירות אפסית.

ב. אין מספיק נהגים, ולמעשה אין דרך מהירה להגדיל את מספרם. מי שמציע תחבורה ציבורית בשבת מוזמן להסביר איזה קווים הוא מציע לקצץ במקום

ג. מי שעקב אחרי מחאת האפודים הצהובים בצרפת יודע שהתחבורה הציבורית בכל ימות השבוע בצרפת הושגה במחיר צמצומה לאפס למעשה מחוץ לערים הגדולות. אם מישהו תומך בכך, הוא מוזמן להציג כך ולא לספר סיפורים על משפחות שיטיילו בתחבורה ציבורית.

ד. גם היום האוכלוסיה הערבית מיוצגת בצורה לא פורפוציונלית בקרב נהגי האוטובוסים, מי שמספר סיפורים על גיוס נהגים לא יהודיים פשוט מברבר.

ה. הסטטוס קוו כולל מוניות שירות בגודל מיניבוסים. באופן מרשים למדי התומכים לא פועלים להגדיל את מספרן, הגם שמדובר בפתרון זמין מיידית וכאמור הטוב ביותר כמעט לכל הקווים

בסך הכל, המסקנה המצערת שלי היא שתמיכה באוטובוסים בשבת נועדה יותר בשביל "להראות להם" מאשר לפתור בעיה שאכן קיימת.

מר"צ ותחבורה ציבורית בשבת

כרגיל אצל מר"צ יש התעלמות מפרט שולי - מי ינהג? כל עוד אין פתרון לבעיה (ונראה שמר"צ לא להוטים לאמץ את הפתרון האסטוני - דחיקת המיעוט הרוסי לעבודה הזאת ע"י חסימת כל השאר) כל ההצהרות הנרגשות להרחבת השירות הן בבל"ת. בעיית הנהגים היא חמורה מאוד וגם היום היא הגורם המגביל ביותר את הרחבת התחבורה הציבורית אבל זנדברג מדמה את שלושת הקופים בנושא.

 

בתחבורה הציבורית חסרים 20% מהנהגים הדרושים והאחוז אמור להעלות (בשל יציאה לפנסיה) ל-33% תוך חמש שנים. הצעה להרחיב את השירות בלי להציע פתרון לבעיה הזאת היא עבודה בעיניים.

 

בהתחשב בדרישות הגיל ההצעה להכריז על התחבורה הציבורית כעבודה מועדפת לא ממש עובדת. הנקודה איננה מה ניתן ומה לא ניתן לעשות אלא העובדה שהתגובה היחידה היא של זנדברג אי פעם בנושא הזה הייתה תקיפה של דב חנין שהוא מפריע לה כשהוא מזכיר אותו. קודם כל שתציע הצעה איך שומרים על הקיים לפני שהיא מפליגה בהצעות אחרות. עד אז, צריך להתייחס לכל ההצעות שלה בנושא תחבורה ציבורית כעבודה בעיניים.

תחבורה ציבורית בשבת והמחסור בנהגים

השאלה לגבי הפעלת התחבורה הציבורית היא עם אלו נהגים בדיוק? במדינת ישראל חסרים שליש מכמות הנהגים הדרושים לתחבורה ציבורית וזה לא עניין של כסף. במצב כזה ההצעה להרחיב את התחבורה הציבורית ליום שבת היא בדיחה. קודם שהממשלה תזיז את התחת, תגייס נהגים ואחר כך יהיה על מה לדבר.

 

אני מציע לבדוק את מודעות הדרושים לנהגי אוטובוס לפני שמדברים. אין מספיק נהגים לאוטובוסים במדינת ישראל, נקודה. הטענה שמדובר בעניין של שכר מצביעה על בורות מביכה - השכר של נהגי תחבורה ציבורית עלה בחמישים אחוז בעשור האחרון, והבעיה לא קטנה אלא גדלה - זה רומז שהטענה ש-20% יעשו את העבודה היא אבסורדית. השכר חשוב אבל יש גם דברים אחרים כמו עבודה קשה ומעצבנת שמשפיעים יותר. אפשר לבדוק את העובדות הללו עם מי שרוצים - אני הייתי מתחיל מדב חנין שיזם דיון בכנסת על העניין הזה בדיוק לפני כמה חודשים.

 

אני לא צוחק, ההצעה לאוטומציה אכן תתממש בסוף ותחושת "אין עתיד לנהגי אוטובוס" תורמת גם היא למחסור בהם.

 

בבריטניה ניסו את רעיון ההעלאה המשמעותית בשכר ואחרי שהפולנים עוזבים (כי המצב בפולין השתפר) הם במצב דומה לשלנו. אולי אם היינו מציעים 300 שקל לשעה היו קופצים, אבל גם זה מוטל בספק.

 

יש לציין כי הטענה מסתדרת יופי עם התאוריה הכלכלית, אנשים רוצים מקסום של הרווח שלהם - הוא פשוט לא תמיד נמדד בכסף ובמקרה של נהג אוטובוס, האלמנטים האחרים הם הפסדיים במובהק. 

מחסור בנהגים מקצועיים

העובדה שדב חנין העלה את הסיפור היא כמעט בגדר נס. המחסור בנהגים מקצועיים בארץ בדרך כלל מושתק מסיבות פוליטיות ברורות למדי (נסיעה בשבת למשל).

שירות הרכבת במוצאי שבת

אני תוהה האם הארץ משלם בכל שנה את אותו הסכום על הידיעה השנתית הזאת לקראת שעון החורף או שבעשרים השנים האחרונות הם משלמים מחיר מופחת על מחזור.
 

בכלל, ידיעות על כניעה לחרדים (או עמידה מולם) צריכות להילקח בערבון מוגבל מאוד - רובן פשוט לא מתקיימות. הדבר היחידי שאני בטוח זה שבכל מקרה דה מרקר יפרסם ידיעה דומה בשנה הבאה. בפעם היחידה שבה באמת היה צמצום - בתקופת ממשלת ברק, מינו את הרב מלכיאור לתפקיד.

 

אני התרגלתי לפרסומים כוזבים בנושא - מאז ימי ברק הרכבות רק יוצאות יותר במוצ"ש, נוסעות יותר (בתירוצים כאלו ואחרים) בשבת ומסיימות מאוחר יותר (בעיקר בזכות קליטת ערבים) מה שלא מפריע לפרסומים בהארץ על הצמצום הצפוי להופיע כל שנה בספטמבר-אוקטובר ולטעון ש"כניעה כזאת עוד לא הייתה" (למותר לציין שהארץ יצא מגדרו לשבח את מינוי מלכיאור לתפקיד בטענה שיביא להרחבת השירות).

תחבורה ציבורית - שבת מול יום העצמאות

הבעיה בתחבורה הציבורית מתחילה מהמחסור באנשים שרוצים להיות נהגי אוטובוס. בשם המלחמה בשבת מתעלמים מהעובדה הפעוטה שגם היום יש מחסור חמור בנהגים והוא מחמיר והולך. הטענה שיש מספיק לא יהודים שרק מחכים להזדמנות מופרכת, הם מהווים אחוז הולך וגדל מנהגי האוטובוס בארץ גם ככה וגם הצעירים שלהם לא מעוניינים. זאת כמובן לא גזרת גורל (באירופה ובארה"ב מייבאים מהגרים), אבל תמיד קל יותר להציג את הדתיים כגורם הרשע מאשר לתהות האם הסבתא יכולה להגיע לנכדים גם ביום העצמאות, את התשובה אפשר לקבל על ידי משאל אצל השכנים  - ממש לא.

 

יש אכן תחבורה ציבורית ביום הזיכרון וביום העצמאות, השתמשתי בה רבות ביום העצמאות האחרון. בעוד קווים מעטים מתוגברים (בעיקר ביום הזיכרון), רבים הרבה יותר לא פועלים או פועלים בתדירות נמוכה בהרבה.

 

התחבורה הציבורית ביום העצמאות גרועה באופן משמעותי מאשר ביום רגיל ולכן הסבתא שלרוב צריכה ללכת עשר דקות לתחנת האוטובוס צריכה ללכת קרוב לשעה ביום העצמאות (לכל כיוון). כך שהטענה שהיא יכולה להגיע לנכדים תאורטית בלבד. אני חיכית לאוטובוס יותר משעה ביום העצמאות (למי שמכיר את אוטובוסים בשרון, מדובר בקו 29, לא בדיוק הנידח בקווי ישראל). אגב, מצבה של הסבתא הנ"ל יחסית טוב, לכפר קיש אין בכלל תחבורה ביום העצמאות וזה ממש לא הישוב היחיד.

   

המחסור בנהגים חוסם את אפשרות הפעלת התחבורה הציבורית בשבת

אני לא מבין את ההנחה שהבעיה היחידה לגבי תחבורה ציבורית בשבת היא כסף. הבעיה המרכזית היא נהגים - אנשים לא רוצים להיות נהגי אוטובוס ומעדיפים לקבל הרבה פחות כסף בעבודות קלות יותר. תחבורה ציבורית בשבת פירושה היום תחבורה ציבורית גרועה יותר בימי חול. מי שרוצה תחבורה ציבורית בשבת צריך להתחיל בבעיה המרכזית ואחרי שיפתור אותה יהיה על מה לדבר. את העדויות לבעיית הנהגים אפשר למצוא בכל תחנה מרכזית - יש בכולן בקשה לנהגים חדשים - או במקומונים של אזור הצפון.

 

צריך להבין כי האנשים לא רוצים להיות נהגי אוטובוס - זאת בעיה בכל מדינות המערב, לא רק בישראל. באירופה ובארה"ב מגייסים מהגרים למטרה הזאת, הם היחידים שמוכנים. עם זאת, באירופה הפתרון לא עובד כל כך טוב מכיוון שהמהגרים מסרבים לאחר כמה שנים לעבוד וצריך להביא חדשים. אפשר להציע למהגרים פה לעבוד בתחבורה ציבורית - ההתנפלות על המציע זאת מצד אלו שלכאורה תומכים בתחבורה ציבורית בשבת לא תהיה נעימה - מניסיון.

צר לי, אבל הבעיה היא תרבותית יותר מאשר כספית, כסף לא הפואנטה פה, אנשים מוכנים לקבל הרבה פחות כסף ולא להיות נהגי אוטובוס, זאת עבודה קשה מטבעה ולא מתגמלת רגשית. אפשר לראות את זה בגולן, עומס התנועה לא רלוונטי במיוחד שם, הם מציעים משכורת גבוהה בהרבה מהממוצע ובכל זאת סובלים ממחסור חמור בנהגים.

 

ההסבר כאילו תחבורה ציבורית בשבת היא רעיון גאוני שישפר את התחבורה הציבורית בימי חול, ניתן מבלי לטרוח אפילו לבדוק האם יש מספיק אנשים. המצב החמור של התחבורה הציבורית בימי חול הוא סיבה מספקת וקשה לסמוך על הטענות של אנשים בסקרים כאלו (לשני הכיוונים אגב).

"פתרון לתחבורה ציבורית בשבת"

לתומכים בתחבורה ציבורית בשבת, יש לי רעיון לניסוי מרתק - להגיע לתחנה מרכזית עפולה בשישי לפנות ערב ולבשר לממתינים כי האוטובוס הבא יגיע עוד שעתיים וייקח לו להגיע שעתיים עד לטבריה. אני משוכנע שיתקשו למצוא מישהו שיסכים להמתין,

זה מה שתמר זנדברג מציעה בתור "פתרון לתחבורה ציבורית בשבת" ש"נחוץ במיוחד לתושבי הפריפריה". מי שרוצה להיאבק בשביל שהילדים של עשירי רעננה יוכלו לנסוע לים בשבת במחיר של אוטובוס בתמורה לאלפי נהגים שייאלצו לעבוד שבעה ימים בשבוע ולצמצום של התחבורה הציבורית לפרפריה מוזמן להיאבק על כך - רק שלא יציג לנו את העניין כמאבק חברתי, זה פשוט פתטי.

ההצעות לתחבורה ציבורית בשבת גרועות מהמצב הנוכחי

משמעותן האמתית של ההצעות לתחבורה ציבורית בשבת היא הסתמכות על חובתם של תושבי הפריפריה המסורתיים לסבסד את הנסיעה לים של הילדים העשירים במרכז, זאת חובה מקודשת שאל למדינה להפריע לה.

אין מספיק נהגי אוטובוסים גם היום, לכן ההנחה כאילו אין נפגעים היא בלתי נכונה. יש רשימת נפגעים ארוכה - החל מהנהגים שייכפה עליהם לעבוד 7 ימים בשבוע וכלה בתושבי הפריפריה שהנהגים יעדיפו לבצע קו קצר בשבת במקום קו ארוך ביום חול.

טוענים כי תחבורה ציבורית בשבת תסייע לזקנים אולם "שוכחים" כי מעט מאוד זקנים גרים על צירי תחבורה ראשיים - הם יוכלו להיעזר באוטובוס, כל מי שצריך אוטובוס נוסף בתוך העיר לא יוכל וזה הרוב המוחלט אפילו ברעננה.

בפריפריה יש מעט ביקוש גם בימי חול, בשבת יהיה הרבה פחות מכיוון שיש הרבה אנשים שלא נוסעים בשבת ולכן הביקוש מכל בחינה ראלית יהיה שווה לאפס - לא יוציאו אוטובוס כל שעה לטבריה בשביל שני נוסעים. ולכן לא תהיה תחבורה ציבורית בפריפריה בשבת, בקושי יש היום בימי חול ויהיה עוד פחות. כך שהיכולת שלי להגיע להורי שגם היום בעייתית, והם גרים במקום עם תחבורה ציבורית יחסית נורמלית לאזור, תעלם למעשה.

אין אפשרות להגיע לנחל עמוד (פרט לקצה שלו) או לעמודי תמנע בימי חול על ידי אוטובוס.  זה המצב ברוב המוחלט של אזורי הטיול (פרט למקרים נדירים כמו אגמון החולה).

לגבי הטיעון שבחיפה יש תחבורה ציבורית בשבת ולכן יש שם יותר שימוש בה - קשה לבודד את המשתנה הזה מהמשתנה של אחוז הלא יהודים הגדול בהרבה בחיפה ובפרפריה שלה, אבל אחוז העובדים בשבת בחיפה גבוה יותר מאשר באזורים אחרים בארץ. למעשה, לפחות חלק מהתוצאות השליליות ינבעו מכך שהערבים שעובדים בצפון בתור נהגים יעברו למרכז.

התוצאה - ההצעות לתחבורה ציבורית יעזרו רק לילדים העשירים במרכז - לא תהיה תחבורה לשכונות, כך שכן, גם התושבים העניים במרכז יסבסדו אותם.

אפשר לפתור הרבה מהבעיות שהצבעתי עליהן על ידי שימוש במוניות שירות - יש מספיק נהגים (למעשה יש עודף), יש צורך בהרבה פחות נוסעים בשביל שיהיה רווחי ואפשר לעשות מסלולים גמישים יותר (למשל, לעצור ליד המפגש נחל עמוד/שביל ישראל).

בעקבות סקר מכון סמית על אוטובוסים בשבת

 בעקבות סקר מכון סמית: 74% מהציבור רוצה אוטובוסים בשבת:

"כך עולה מסקר חדש שערך מכון הסקרים סמית עבור עמותת עמותת חדו"ש לחופש דת ושיוויון" - כלומר מדובר בסקר הדומה לסקר הצבעה שנערך עבור הליכוד - חוסר אמינות טוטלית. ממצאי הסקר נקבעו מראש על ידי המזמין, הערך של הסקר במקרה הזה הוא אפס גמור, גם אם הם עורכים אותו 10 שנים. הסיבה? הרוב המוחלט של המתנגדים לא יענו לסקר שהוזמן על ידי חדו"ש.

אפשר להבין זאת מההסברים של הסוקרים לאחר מערכת הבחירות האחרונה שההסברים שלהם תקפים גם כאן. יש יחס ישיר בין הסיכוי שאדם לא יענה לסקר (או ישקר בו) לבין המאפיינים שמקושרים להתנגדות לתחבורה ציבורית בשבת, בראש ובראשונה מידת הדתיות. כשהסקר נערך מטעם ארגון ידוע לשמצה כמו חדו"ש, וזה היחס אליו בקבוצה הדתית שלא לדבר על החרדית, סיכויי המענה, שלא לדבר על מענה אמתי, קרובים מאוד לאפס, פשוט לא רוצים לשתף פעולה בצורה כלשהי עם ארגון שהמטרה שלו היא קעקוע הזהות היהודית של המדינה, מתוך הנחה שהוא בלאו הכי לא מתעניין בתשובות.

יש לציין כי השקרים בסקר הבחירות נבעו מחוסר אמון בתקשורת, פה מדובר במקרה חמור יותר של ארגון בעל אג'נדה אנטי דתית ברורה - הסיכוי שיתקבל מענה רציני הוא קרוב לאפס. רוב האנשים מניחים הנחה מוטעית, שאם הם לא יענו הסקר לא יפורסם, האמת שונה, לפי העדויות של הסוקרים סקר שבו יש מענה של 10% נחשב לסקר בעל אחוזי מענה גבוהים.

הבעיה הספציפית בסקר הזה היא שהשאלה קשורה ישירות לסיכוי התשובה, אנשים דתיים יסרבו ברובם הגדול לענות, כך שהסוקר ימשיך לחפש אנשים מתאימים לפרופיל עד שיקבל דתיים שיענו והסיכוי לקבלת דתיים חריגים גדל דרמטית. 

הספקנים מוזמנים לפנות לחדו"ש ולבקש מהם את הנתונים הגולמיים, אני די בטוח שלא יקבלו ואם כן, הם יהיו דומים לתיאור שלי הנ"ל.

הקרן החדשה, עיריית תל אביב ותחבורה ציבורית בשבת

אם נהיה רציניים לרגע - אם זה היה קשור להיגיון הבריא, הקרן החדשה לא הייתם בעסק; אם הייתה חושבת שיש סיכוי להגיע לתחבורה ציבורית בשבת, גם אז לא הייתה בעסק. אני מבין שמשלמים לקרן טוב בשביל לעורר מהומות, אבל לא נמאס לה רק לגרום לנזק למטרה שלשמה היא נכנסת לעניין מלכתחילה? אולי פעם אחת הקרן לעשות תנסה מועיל, למשל לארגן הפגנה בעיריית תל אביב שתגיש סוף סוף את הבקשה לתחבורה ציבורית בשבת? אני יודע הקרן עלולה במקרה כזה לאבד את המימון של העובדים שלה, אבל בכל זאת, זה שווה ניסיון.

אכן, הופתעתי לשמוע שנשלחה בקשה כזאת בלי שרון חולדאי יקפוץ. אסור למשרד התחבורה לאשר אותה טכנית - שיתכבד חולדאי ויגיש.

 

יש פתרון די פשוט - להגיש בקשות להגדלת מספר מוניות השירות. לא במפתיע, אין קופצים על המציאה בקרב הצעקנים משמאל. הסיבה? בעיריות הרלוונטיות הם בקואליציה עם הדתיים ולכן מעדיפים לצרוח על השלטון המרכזי. אפילו בעיריית תל אביב מתברר כי הבקשה הוגשה מטעם חברת מועצת העיר - צריך בקשה רשמית מטעם העירייה. כשמר"צ יודיעו על אולטימטום בנושא, אהיה מוכן לשמוע מהם על המדינה חסרת הלב, עד אז עדיף שישתקו.

הקמפיין למען התחבורה הציבורית בשבת

הנקודה הבעייתית בכל סיפור התחבורה הציבורית בשבת היא פשוטה - כל הקמפיין הוא פשוט בדיחה. הוא מבוסס על הנחות שקריות רבות, החל מכך שיש מספיק נהגים (אין מספיק גם היום), עבור בטענה שלא יעברו אוטובוסים בשכונות הדתיות (באמת? רק בז'בוטינסקי בבני ברק כבר יש) וכלה בטענה המגוחכת כאילו הנהנים העיקריים יהיו תושבי הפריפריה (ממש לא, למעשה הם יידפקו). אפשר לעשות קמפיין בעד תחבורה ציבורית בשבת שיהיה רציני, אבל כשהקמפיין מכיל התעלמות בוטה מכל בעיה, אי אפשר להניח שהמטרה הממשית היא זו המוצהרת.

 

התחבורה הציבורית לכפר קיש, מסתמכת בפעמיים ביום, ליבנאל נעשה שדרוג וכעת יש 8 במקום 4 נסיעות ביום - זאת רמת השירות בפריפריה. שאף אחד לא ימכור לי לוקשים שרמת השירות בשבת תהיה סבירה. אגב, הסיבה היא פשוטה - יש רק אוטובוסים ולא משתלם להוציא אחד. זאת הסיבה העיקרית למה עדיף מוניות שירות על פני אוטובוסים - הרבה יותר קל למלא רכב עם 10 מקומות מאשר עם פי 5.

אוטובוסים בשבת לא יעזרו לזקנות אלא אם כן הן גרות ממש על ציר תחבורה ראשי, הן לא יוכלו להשתמש באוטובוס (וגם אם כן - מונית תעזור להן באותה מידה).

 

הקמפיין בכלל לא מנסה לטפל בעניין בצורה הפשוטה - כל מה שצריך לעשות זה ללחוץ על הרשויות המקומיות הרלוונטיות להגיש בקשה למוניות שירות במקום לצרוח על משרד התחבורה. הטענה הנשמעת בתגובה שאוטובוסים יותר נוחים ממוניות שירות היא מגוחכת. היתרון היחיד שלהם היא שיש להם זמנים קבועים, אבל היתרון הזה מועיל רק שרמת השירות מתקבלת על הדעת, היא לא תהיה סבירה בשבת, אפילו לפי ההצעות הנדיבות ביותר בכיוון.

יש לציין כי אני לא מוטרד במיוחד מחילול השבת, אני כן מוטרד מהעובדה שאין שום הגיון בהעברת מאות מיליונים מהפריפריה למרכז בשביל שלילדים של רעננה תהיה תחבורה ציבורית לים בשבת.

עבודה בשבת=קריאה להפרת חוקי המגן

 צר לי, אני לא רואה סיבה הגיונית למה ההורים שלי שגרים בפריפריה (ולא יופיעו בשום תכנית של תחבורה ציבורית מצומצמת) יהיו צריכים לסבסד בצורה מסיבית את נערי רעננה שרוצים לנסוע לים בשבת. ההצגה החברתית היא רמאות במצב הזה - זנדברג רואה את הנערים מרעננה שייסעו לים בזול, הערבים מאום אל פחם שגם יסבסדו את הנערים הנ"ל וגם ייאלצו לעבוד 7 ימים בשבוע שקופים מבחינתה.

לגבי העבודה בשבת - הבעיה נמצאת בשתי הקצוות - חברות גדולות ועסקים קטנים. חברות התחבורה הן בעלות כל המאפיינים של חברות מהזן הראשון שיפרו את הוראות החוק בנושא - עובדים חלשים, ריבוי מיעוטים, קשר אישי נמוך עם הלקוחות והיסטוריה של הפרת חוקי מגן (הלנת שכר, העסקה מעבר למותר וכו') כך שהסיכון להפרת חוק גבוה. לגבי המוניות, יש סיבה, לא ציינתי חיסכון בכסף לעומת החלופה ואכן יש צורך בהול גם היום בהגדלת מספר הפקחים. אמנם המאפיינים הספציפיים של מוניות השירות מקטינים את הסיכוי להפרת החוק בנושא (על כל מונית יש לרוב כמה נהגים כך שהסיכוי לעבודה של 7 ימים בשבוע נמוך וייתכן אפילו שיפור בנושא כמות שעות המותרות) אבל אין ספק, יהיה צורך יותר פקחים ביחס למצב היום (ובערך כמו בחלופת האוטובוסים). שוב, אין התייחסות לבעיה אלא טענה שהיא איננה קיימת.

אף אחד לא יודע מה האחוזים המדויקים מאלו שעובדים בשבת שנאלצים לעבוד 7 ימים בשבוע (אחת הסיבות השוליות לכך - מר"צ מנסה בכל דרך להגביל את הגידול במספר הפקחים) אבל ברור שמדובר בעשרות אחוזים מהעובדים בשבת (ההערכות הן 10-50%), כלומר מדובר בבעיה לא זניחה כלל - ההתעלמות ממנה היא בלתי סבירה בעליל.  לא למותר לציין כי מי שמחפש פתרון לבעיה מתחיל מקטן - למשל מהגשת הצעה לחוק עזר עירוני לשלילת רישיון עסק ממי שמעסיק עובדים 7 ימים בשבוע - מישהו ראה אחת כזאת?

אני עוקב שנים אחרי הפרסומים בנושא ולמרבה הצער יש קשר ישיר בין סוגי העבירות. מישהו שמע על תביעה של מר"צ לאכוף את החוק על קבלני משנה של העירייה? לפחות ברעננה ההפך הוא הנכון. תמר זנדברג עוסקת בעיקר בנושאים שאותם ניתן לקדם דרך השלטון המקומי והיא מעדיפה להאשים את השלטון המרכזי (לרוב בצדק) באי עשייה בלי לנסות לדחוף דרך השלטון המקומי - כלומר היא מעדיפה מלחמות על פני קידום העניין. הפספוס המקובל לא מפתיע לצערי, קשה למצוא סיכום רציני של (אי-) פעילות מרצ.

תחבורה ציבורית בשבת, מה באמת אפשר וצריך לעשות

על מנת להסיר ספק - אני ימני חילוני שמתנייד בתחבורה הציבורית ואין לי אוטו. כך שאין קושי לשכנע אותי שיש בעיה עם חוסר תחבורה ציבורית בשבת.

לדעתי ההתעקשות להפעיל דווקא אוטובוסים בשבת ולא מוניות שירות נובעת בעיקר מהרצון להראות לדתיים ולכן צריך להיאבק בראש ובראשונה על הרחבת מוניות השירות שכבר פועלות בשבת. כל מה שצריך לעשות במקום להתווכח ויכוחי סרק, הוא להגיש בקשה להגדיל את מספר מוניות השירות. אין סיבה הגיונית למה אין מונית שירות על כביש 65 בשבת, אין סיבה למה אין מונית שירות כל 10 דקות ברעננה. כמעט למותר לציין שהרכבת לא מופיעה בדיון, ומי שלא מאמין מוזמן לבדוק בעצמו.

אלו שהוזכרו בתקשורת (עידו קינן, ישראל חופשית, מר"צ) אכן מחפשי עימותים. יש כמובן גם אחרים, בזמן שחלף נתקלתי במקצתם, אבל הם לא עומדים במוקד העניין - הסיבה היא כנראה שהם (למשל 15 דקות) מציגים עמדה הרבה פחות פשטנית.

כך שמבחינתי הבעיה המרכזית איננה הרעיון התאורטי, אלא העובדה שבמקום להציע פתרונות לבעיות התגובה היא "אתם משקרים - אין בעיות". במצב כזה אין אפשרות אלא להסיק שהעניין לא באמת מטריד אותם.

הטענה ש"יש מספיק אנשים שכן רוצים לעבוד בשבת ולקבל את המשכורת הגדולה יותר", לא קשורה למציאות שפשוט אין, כך שנצטרך להגדיל את הסבסוד פי כמה וכמה. אבל עדיין לא יהיו נהגים בכמות מספיקה מסיבה פשוטה - זה המצב גם היום, יש מחסור בנהגים שהולך ומחמיר.

לפני 5 שנים מרצ עשתה חגיגה גדולה בעקבות הגשת עתירה לבג"צ על ידי עיריית הרצליה, העתירה נכשלה לאחר שמשרד התחבורה טען שהוא מוכן לאשר הגדלה מסיבית של מוניות השירות בשבת. אני עדיין מחפש את מי שיכול לנקוב בפעולה אחת ויחידה שחברי העירייה מטעם מר"צ נקטו בכיוון? כי כרגע נראה שהם מעדיפים כמו במקרים רבים אחרים, רק להעמיד פנים שהם פועלים לכאורה בכיוון הזה. הדבר היחיד שמר"צ מתכננת הוא הפגנות. על דברים אחרים, למשל, לבקש מנציגיה ברשויות המקומיות להגיש בקשה להגדלת מספר מוניות השירות בשבת אין מה לדבר, זה עלול עוד להצליח ולדפוק למר"צ את הניסיון לעורר מהומות בעתיד.

בהתאם אני מציע לכל התומכים של תחבורה ציבורית בשבת, לנסות למצוא את הבקשה של עיריית הרצליה להגדיל את מספר מוניות השירות בשבת. לא תצליחו מכיוון שלמרות ההצגה הגדולה לאחר הבג"צ שהגישו (והפסידו בגלל המוניות), הם לא הגישו. אני יודע שזה נורא מאכזב לגלות שהחוסר במוניות שירות בשבת נובע בראש ובראשונה מהשלטון המקומי שפשוט לא מעוניין.

אני גם תוהה מתי בפעם האחרונה מי מהתומכים היה בתחנה מרכזית כלשהי וספר את מספר המודעות של "דרושים נהגים", גם היום אין מספיק נהגים והמצב מחמיר והולך. אני גם מציע לו לקחת 30 אוטובוסים במרכז ולספור כמה נהגים ערבים יש. הם פשוט יעברו לעבוד בשבת ויפסיקו לעבוד בפריפריה בחול, הכנסה גבוהה יותר במאמץ קטן יותר. כך שמי שייפגעו יהיו העניים בעיקר בצפון מכיוון שהנהגים שיגויסו למשימה יהיו ערבים ורובם גרים בצפון. תושבי הרצליה אפילו לא ישימו לב, למי למען השם אכפת מתושבי עפולה?

הבעיה שלי עם עמותות השמאל היא שהמניעים שלהן גורמים להם לטעון טענות לא הגיוניות: אין מספיק נהגים? נעמיד פנים שיש מספיק; אין מספיק נוסעים? העיקר העיקרון; הסובסידיה תעלה? את מי זה מעניין. אני חושב שאם באמת היה אכפת להם מהעניין ולא מעשיית רוח, הן היו מציעים פתרונות יותר רציניים, בינתיים המצב טוב להם, ככה הן מקוששים תמיכה. לכן בעוד אני לא מוטרד מהעובדה שעמותות השמאל הן הדוחפות העיקריות, אני מוטרד מהעובדה שהן מעדיפות עימות על פתרון הבעיה שהוא קל למדי, אבל לא תואם את המטרות שלהן. לעתים נדמה לי שעמותות השמאל שמארגנות את הדחיפה לאוטובוסים בשבת עובדות אצל יבואניות הרכב ואז אני נזכר שאין צורך בתיאוריות קונספירציה איפה שטמטום יכול להסביר את ההתנהגות האנושית. 

ההצעה לגידול במוניות השירות פירושה שהן אמורות להתרבות פי 100 מהמצב בימי שבת, אבל מדובר בגידול קטן יחסית לימי חול (בערך 20%). אם בודקים מגלים שהמשטרה מתאמצת להקטין את המפעילים הפירטיים של מוניות שירות שהם באותו סדר גודל. זה פתרון קל בהרבה מאשר הכשרה המונית של נהגי אוטובוס - הנהגים ומהמוניות כבר ישנם, צריך לתת להם לעבוד בשבת במקום להילחם בהם באמצע השבוע.

הבעיות של התחבורה הציבורית לא מתחילות ומסתיימות בשבת

אני מתנגד לסטטוסים שמצמצמים את הכל לבחירה בינרית - אבוי, אפשר להתנגד להרחבת העבדות בישראל גם בלי להיות דתי - אבל למה לתת לעובדות לבלבל אותנו?

הצורך של ההורים שלי ושל חבריהם באוטו לא ישתנה בגרוש מכיוון שהתחבורה הציבורית בכפר תבור גרועה אפילו באמצע שבוע, וזה המקום עם התחבורה הציבורית הטובה באזור. גם רוב האחרים שנאלצים להחזיק אוטו סובלים מאותה בעיה בדיוק, אפילו שהם גרים במרכז - אפשר לנסות להגיע מדרום הוד השרון לצומת רעננה בבוקר באוטובוסים למשל.

הטענה כי חוסר התחבורה הציבורית בשבת הוא הגורם להחזקת אוטו נכונה לחלק קטן עד זניח מהתושבים. היתרון היחידי שלהם - הם קרובים יותר אל הטוענים הנ"ל ואילו הנהגים שיאלצו לעבוד 7 ימים בשבוע הם כנראה ערבים שהם לא מכירים.

אין תחבורה ציבורית נורמלית מאותה סיבה שיש עיוורון לנהגים המסכנים - מי שמחליט על הנושא הוא אנשים שלא נוסעים בתחבורה ציבורית ולכן לא אכפת להם.

אפילו נניח ההפך - מי בדיוק יסיע את האנשים? הנהגים שכבר היום חסרים? לא יודע אם שמתם לב אבל חוץ מהצהרות נרגשות שיהיו מספיק נהגים לא נעשתה אפילו פנייה למועצת המובילים, זה לא מקרי ונובע מכך שגם היום קיים מחסור בנהגים והוא עומד להחמיר דרסטית אפילו בלי תוספת נסיעות בשבת. כמעט למותר לציין שהמצב בפריפריה חמור במיוחד ותוספת השכר בשבת במרכז תהפוך אותו לבלתי אפשרי לחלוטין.

נושא המחסור בנהגים הוא חמור ולא נמצא רק אצלנו - כמובן שאפשר לאמץ את הפתרון האירופי, לייבא כמה מאות אלפי פלסטינים ולתת להם לנהוג.

אמי עובדת בחברת תובלה בפריפריה. החברה מציעה תנאים מצוינים לנהגים בלי נהיגה בשבת (הבוס דתי) ועדיין הם והמתחרים שלהם באזור סובלים ממחסור חמור בנהגים. אנשים פשוט לא רוצים לנהוג בתחבורה ציבורית - במוסדות חינוך במקרה הנ"ל, זאת עבודה קשה פיזית ולא מתגמלת רגשית. נכון שנהיגה בשבת עשויה להיות קלה יותר כי יש פחות פקקים, אבל אם זאת הייתה הבעיה המרכזית, המתחרים הערבים היו מצליחים לגייס נהגים הרבה יותר בקלות, זה לא מה שקורה.

אלו שרוצים לכאורה לשפר את התחבורה הציבורית מעדיפים להילחם על הנושא שהכי פחות סביר שישופר והם יודעים שייכשל - תחבורה באוטובוסים, והדגש הוא חד משמעית על אוטובוסים, בשבת. או במילים אחרות, מעדיפים מלחמת דת חסרת סיכוי על שיפורים ממשיים.

השאלה האם המתלוננים מעוניינים במלחמת דת לא משנה הרבה לטווח רחוק. עובדתית, זה מה שהם יוצרים, מרצונם או לא - אני לא יודע. הם מרחיקים את הגורמים שהכי מעוניינים בשיפור התחבורה הציבורית, השכבות העניות יותר שהן מסורתיות יותר, ומקבלים תמיכה של גופים שחד משמעית כן מעוניינים במלחמה כזאת, הקרן החדשה לישראל למשל. כמאמר הפתגם, הדרך לגיהינום רצופה כוונות טובות.

לפי הסקרים הרשמיים של משרד התחבורה חל שיפור בתחבורה הציבורית מכפר תבור לאזור המרכז בעקבות השינוי הדרסטי שנעשה באפריל השנה. איכשהו, אף אחד אחר לא יודע על זה 😄 זאת אף על פי שבכפר תבור חל שנמוך משמעותי, אחר כך התברר שהסקר נערך אצל כל מי שהושפע מהשינוי, בהתחשב בגודל היחסי של עפולה וטבריה לעומת הישובים על כביש 65 כמו כפר תבור לא פלא שהשיפור אצל הראשונות העלים מהסקר כל השפעה של ההרעה אצל האחרונים.

אגב, בנושא התמיכה בתחבורה הציבורית, הסיפור שונה במקצת אבל התוצאה דומה. יש קשר ישיר בין הסיכויים שתקבל תשובה על הסקר, במיוחד בסקר רשמי, לבין הסיכוי שהאדם מתנגד לתחבורה כזאת. מצב כזה הופך את תוצאות הסקר לחסרות ערך סטטיסטי - דוגמה טובה לאפקט דומה אפשר יהיה לראות במדגמי הטלוויזיה ב-17.3. בקיצור הנתון החשוב ביותר בסקרים מהסוג הזה הוא מספר הלא עונים/לא משיבים על השאלה...

אפשר למנות שתי קבוצות שידועות כלא עונות לסקרים, במיוחד רשמיים, שמתנגדות ברובן לתחבורה ציבורית בשבת - חרדים ועניים. יש גם קבוצות אחרות שכן תומכות ברובן ולא עונות (אנשים עשירים מאוד). כך שהתוצאה הסופית לא חד משמעית, מה שבטוח זה שהקשר בין אחוזי המענה לבין העמדה הופך את הסקר לחסר ערך וכל מה שנשאר לנו הוא לנחש לאיזה כיוון התוצאה מוטה...

יש הרבה מאוד מדינות שהאזרחים לא יכולים לצאת מבתיהם גם באמצע השבוע, אז זה המדד שלנו?

לכל הליצנים שמאשימים אותי בחוסר רגישות - אני נאלצתי להישאר השבת בבית בגלל חוסר תחבורה (אין לי אוטו).

ההתעקשות על אוטובוסים דווקא בשבת

יש תחבורה ציבורית בשבת - מוניות שירות. אם מישהו היה רוצה באמת לשפר את הנושא, היה אפשר לדרוש במקום אוטובוסים ריקים בשל חוסר ביקוש, להגדיל פי 10 את מספר המוניות (אין סיבה מתקבלת על הדעת למשל שאין מוניות כאלו בשבת על כביש 65).

למרבה הצער, המטרה של רוב הגופים (ואני אומר רוב רק מטעמי זהירות) שנאבקים בנושא איננה שיפור הנגישות אלא ניסיון לכפייה חילונית. בטוחני שאם הדרישה תתקבל, הם יהיו הראשונים שיצרחו למה המדינה תצטרך להכפיל את הסובסידיה לתחבורה הציבורית.

 

אין מספיק קווים של מוניות שירות בשבת מכיוון שהרשויות המקומיות מעדיפות לצרוח "רוצים אוטובוסים בשבת" מאשר לעשות משהו מועיל - אתם מוזמנים לחפש את ההצהרות של עיריות רעננה, הרצליה וכפר סבא בנושא, הן מעולם לא פנו למשרד התחבורה. המשרד הודיע כן יאשר מוניות שירות אבל הרשויות המקומיות מעדיפות שלא לבחון את ההתחייבות שלו בנושא - למה?
 

מספר המוניות בקו, תלוי בראש ובראשונה בביקוש והוא לא ישתנה מהותית גם אם יעברו לאוטובוסים ולכן הם ייסעו ריקים.  אם יהיו 20 מוניות שירות בקו בשעה יהיה אפשר לדרוש הגדלת כלי התחבורה. אבל ההעדפה לאוטובוסים ריקים היא מופרכת. אגב, חלק מקווי האוטובוסים בימי חול צריכים להפוך למיניבוסים כך שיהיו בתדירות סבירה. לדעתי צריך להתאים את גודל כלי התחבורה לביקוש.

 

יש לשים לב שיש התעקשות על אוטובוסים, לא מיניבוסים ולא שום דבר אחר, העיקר לבלוט בשטח - ברגע שיש הצעה למשהו אחר, כולם משתתקים.

לגבי הפרסום של מוניות השירות - אין היום מידע כזה מכיוון שהרשויות המקומיות שאמורות לספק אותו מעדיפות לשחק בנדמה לי ומשרד התחבורה מעדיף מסיבותיו שלו לא לכפות עליהן את הפרסום.

כן, הנהגים צריכים לנוח

בעקבות כי הנהגים צריכים לנוח:

אני תוהה האם לא שמעו על עשרות אלפי העובדים שעובדים שבעה ימים בשבוע במקצועות האמורים כך שלהוטים ביותר לצרף עוד כמה אלפי עובדים לרשימה?

דווקא בתור נוסע קבוע בתחבורה הציבורית (כולל נסיעה היום מרעננה לכפר תבור) אני שמח. אני שמח שגם הנהגים יכולים לנוח בחג ולהיות עם משפחותיהם ולא להיות עבדים לשלושה ימים. לא צריך להיות דתי (ואני ממש לא) בשביל להבין שההשבתה היא עניין סוציאלי הכרחי.

הפוסט מכיל "הצעת פתרון" שלא עובדת ולכן היא איננה פתרון, נקודה. אם מישהו רוצה להוסיף עשרות אלפים עובדים שיעבדו בשבת, הוא צריך להציע פתרון ראלי, הפוסט הזה לא מציע כזה, אלא פשוט מצפצף על העובדים.

יש לציין כי רובם של העובדים בשבת לא מקבלים יום חופש אחר, נכון שזה החוק אבל הוא לא ממש נאכף, בעיקר מכיוון שהם מפחדים להתלונן. הטענה שיש מספיק עובדים שרוצים לעבוד בשבת לא מסתמכת על שום מחקר משמעותי, למעשה הבדיקות המעטות שנעשו בנושא מצביעות על המצב ההפוך, חלק ניכר מהעובדים בשבת שנבדקו עבדו בניגוד לרצונם. קשה להסיק מכך באופן כללי הבדיקות לא היו מקיפות, אבל לא ממש ברור על מה הטענה מסתמכת.

אין שמץ של היגיון ברצון להפעיל דווקא אוטובוסים בשבת - לא יהיו מספיק נוסעים בשביל תדירות מתקבלת על הדעת, ההתעקשות על אוטובוסים מעוררת אצלי חשד רציני שהמטרה המוצהרת איננה המטרה האמתית.

הטענה לתחבורה ציבורית בשבתות היא נלעגת במיוחד לאלו שבאמת צריכים אותו, יהיה אוטובוס לכפר תבור בשבת? בחלום הלילה. יהיה אוטובוס לזקנים בחרוצים? נסו שנית.

באירופה, חלק ניכר מהם הם מהגרים מכיוון שהמקומיים לא רוצים לעבוד כנהגי אוטובוס. בארץ התופעה דומה, אין מספיק נהגי אוטובוס גם היום והמצב רק הולך להחמיר עם היציאה לפנסיה של חלק ניכר מהם בשנים הקרובות. אני מציע ללכת לתחנה המרכזית הקרובה ביותר ולהסתכל על השלטים של "מבוקש נהג אוטובוס".

העם דורש תחבורה ציבורית בשבת - באמת!?

אני ממש לא דתי, וכן ממש צריך תחבורה ציבורית בשבת מכיוון שאין לי אוטו.

הרעיון לעבור לעבודה של 6 ימים בשבוע עם יום חופש גמיש, הוא לא המצאת הגלגל, ניסו אותו גם בתקופה הסובייטית ואפילו סטלין הגדיר את הניסוי הזה כבלתי ניתן לאכיפה. וכן, גם באירופה יש בעיה רצינית של אנשים שעובדים 7 ימים בשבוע, התומכים פשוט לא טורחים להקשיב.

שינוי כזה יפגע בכל מי שיצטרך לעבוד בשביל לספק לך את השירות. נראה שהתומכים סבורים שזריקת כמה שקלים היא הפתרון לבעיה, אני ממש לא מסכים. וכן, יותר חשוב לי לא להתייחס לעובדים הפשוטים כמו עבדים כפי שמציעים למעשה - כסף איננו חזות הכל, לא בצד המשלם ולא אצל המקבל.

לתומכים אני מציג עובדה פשוטה - מדינה טוטליטרית (ברית המועצות בשנות ה-20) ניסתה לכפות על אנשים ימי חופש שונים ונכשלה. ההנחה שזה אפשרי במדינת ישראל של המאה ה-21 היא לכן בלתי סבירה בעליל.